## Programmation et réapprentissage

Ici, chez PMCtire, nous utilisons des capteurs TPMS après-vente qui sont programmés pour chaque véhicule par nos techniciens avec les informations du véhicule fournies dans la commande du client.

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Les professionnels du service confondent souvent "la programmation du capteur" avec "l'apprentissage du véhicule". Ce sont deux actions différentes, et le véhicule doit toujours être faire le réapprentissage après la programmation des nouveaux capteurs.

Le but de la programmation d'un capteur est d'indiquer au capteur pour quel véhicule il est utilisé, et le but du réapprentissage est de partager les nouveaux identifiants des capteurs TPMS avec le véhicule. Cela permet aux capteurs de communiquer avec le véhicule et d'alerter le conducteur en cas de pression d'air basse dans un pneu ou de dysfonctionnement du système TPMS.

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Un réapprentissage TPMS est toujours nécessaire lorsque de nouveaux capteurs TPMS sont installés. Sans cette étape, les capteurs ne communiquent pas avec l'ordinateur de bord du véhicule, et le système ne peut tout simplement pas fonctionner. C'est pourquoi vous obtenez le voyant d'avertissement du pneu crevé avec un point d'exclamation sur le tableau de bord.

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## Différentes procédures de réapprentissage

La première étape nécessaire pour effectuer un réapprentissage est de savoir quel type de procédure de réapprentissage doit être effectué sur ce véhicule spécifique : **stationnaire, OBD ou automatique**.

Un réapprentissage **stationnaire** nécessite une séquence spécifique désignée par le fabricant du véhicule. Cela peut inclure tourné la clé de contact un certain nombre de fois tout en appuyant sur la pédale de frein et de nombreuses autres actions et combinaisons. Une fois que la séquence est correctement terminée, le klaxon peut klaxonner ou les lumières peuvent clignoter, signalant que les nouveaux identifiants de capteur ont été correctement réappris.

Un réapprentissage **OBD** nécessite de se connecter à l'ordinateur du véhicule via un cordon OBD attaché à un outil de diagnostic TPMS compatible. Une fois connecté à l'ordinateur du véhicule, vous pouvez alors placer le véhicule en mode de réapprentissage pour terminer la procédure.

Un réapprentissage **automatique** est un peu trompeur dans son nom car il nécessite de conduire le véhicule pendant un certain temps ininterrompu à une vitesse minimale spécifiée. Une fois que ces exigences sont satisfaites, les capteurs sont "automatiquement" réappris au véhicule.

Gardez à l'esprit qu'il existe quelques cas spéciaux. Vous pouvez avoir besoin de faire une combinaison de types de réapprentissage pour terminer la synchronisation des capteurs TPMS. Par exemple, vous pourriez encore devoir conduire le véhicule pendant un certain temps après avoir terminé un réapprentissage stationnaire ou OBD.

Certains véhicules peuvent également nécessiter une étape supplémentaire ou un outil supplémentaire pour terminer une procédure de réapprentissage TPMS.

Certains réapprentissages peuvent être un défi car il n'y a pas de procédure standard pour les fabricants.

## Comment savoir quelle procédure de réapprentissage est nécessaire et où aller pour la faire&nbsp;?

Vous devriez pouvoir obtenir l'information sur la procédure de réapprentissage nécessaire dans le manuel du propriétaire. Vous pouvez également contacter votre concessionnaire avec votre numéro d'identification du véhicule (VIN) pour obtenir plus d'informations.

La plupart des concessionnaires disposent d'un outil de diagnostic pour travailler avec leurs capteurs d'origine (OE) et malheureusement, il ne peut généralement pas réapprendre les capteurs après-vente, même s'ils sont préprogrammés.

Les capteurs après-vente deviennent de plus en plus courants sur le marché canadien et, à cause de cela, presque tous les magasins de pneus et les garages disposent d'un outil de diagnostic pour effectuer la procédure de réapprentissage pour chaque véhicule.

Vous pouvez également en acheter un via de nombreux magasins en ligne. Mais vous devez faire attention à en choisir un qui fonctionne avec votre véhicule spécifique.

## Solution TPMS de PMCtire

Chez PMCtire, nous avons programmé vos capteurs TPMS pour vous. Toutefois, veuillez noter qu’une procédure de réapprentissage est requise pour tous les capteurs TPMS universels.

Nous mettons également à votre disposition un outil de programmation TPMS, disponible avec un dépôt remboursable de $200&nbsp;+ taxes. Des frais d’expédition aller-retour fixes de $40 s’appliquent. Les étiquettes de retour pour l'expédition seront fournies.

Une fois l’outil retourné, votre dépôt vous sera remboursé, moins les frais d’expédition.

Les instructions détaillées pour effectuer le clonage sont envoyées par courriel, et notre équipe du service à la clientèle est toujours disponible pour vous aider en cas de besoin.

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Synchronisation des TPMS

## TPMS indirect par rapport au TPMS direct

Il existe deux types de systèmes&nbsp;: le TPMS indirect et le TPMS direct. Alors que le débat sur les technologies TPMS directes et indirectes se poursuit au niveau mondial parmi les instances de réglementation, les consommateurs et les manufacturiers ont eux fait leur choix. Selon plusieurs études et sondages, les conducteurs ne souhaitent pas assumer la responsabilité de réinitialiser manuellement un système TPMS indirect.

Bien que les méthodes puissent être différentes, les deux systèmes ont le même objectif et activent le même témoin lumineux.

### TPMS indirect

Le TPMS indirect utilise les capteurs du système antiblocage des roues (ABS) pour évaluer la pression approximative des pneus. Le principe d’utilisation du système ABS est fondé sur le fait que si un pneu se dégonfle, il aura un plus petit diamètre, faisant en sorte que sa vitesse angulaire sera plus grande que celle des pneus qui sont bien gonflés.

Comme il estime la pression des pneus à partir d’une autre donnée que la pression en tant que telle, sont considérés comme indirects. C’est l’ordinateur de bord qui interprète si un pneu est en sous-gonflage et qui en avertit le conducteur. Notez que ce TPMS ne peut pas fournir la valeur exacte de la pression des pneus et qu’il détermine la pression de chaque pneu en fonction de tous les autres.

Une fois la pression des pneus remise adéquatement après un sous-gonflage, il faut environ 20 à 60 minutes de conduite pour que le système réapprenne les nouveaux paramètres et qu’il devienne complètement actif.

### TPMS direct

Le TPMS direct détermine la pression des pneus grâce à des capteurs de pression installés dans chaque pneu. Ces capteurs mesurent la pression à l’intérieur du pneu et transmettent l’information à l’ordinateur ou aux instruments de bord de la voiture. De plus, contrairement au système indirect, ces capteurs peuvent aussi mesurer les températures à l’intérieur des pneus et ils transmettent en temps réel les pressions à chaque emplacement, que la voiture soit en mouvement ou à l’arrêt.

Comme les capteurs sont situés à l’intérieur des pneus, ils peuvent fonctionner à piles ou par un système d’électricité à induction électromagnétique. Ce dernier, en plus de prévenir la courte durée de vie des piles, permet d’augmenter la fréquence de transmission des données et de réduire le poids du capteur.

Toutefois, le fait que les capteurs soient situés dans le pneu, ou à l’extérieur sur la valve, les exposent à un plus haut risque d’être endommagés. Il est donc possible qu’après un fort impact d’un pneu (dans un nid-de-poule, par exemple), le TPMS soit déprogrammé ou encore défectueux si l’impact est trop violent.

## Capteurs d’origine par rapport aux capteurs universels

### Capteurs d’origine

Ces capteurs sont préprogrammés avec les paramètres spécifiques du véhicule auquel ils sont destinés. Ils n’ont pas besoin d’outils supplémentaires afin d’être liés audit véhicule. Par contre, si les garages ou les détaillants voulaient en procurer à leurs clients, il faudrait qu’ils aient en stock plusieurs types de TPMS, un spécifique pour chacun des différents véhicules, ou presque, par lot de 4. Pour éviter cette gestion d’inventaire, la plupart des détaillants utilisent des TPMS programmables universels qui peuvent être programmés pour n’importe quel véhicule.

### Capteurs universels

Comme mentionné plus haut, les capteurs universels sont tous les mêmes&nbsp;: ils ont tous la même forme, mais sont offerts en version 433&nbsp;Mhz ou 315&nbsp;Mhz, dépendant de la fréquence utilisée par le véhicule. En fait, les TPMS universels sont des capteurs électroniques connectés aux valves standards des pneus.

## Programmation

Avant que le pneu soit monté sur la roue, la valve dotée d’un capteur TPMS est programmée par une machine selon le véhicule sur lequel les roues seront posées. Une fois que les capteurs sont calibrés pour le véhicule, ils sont prêts à être liés à celui-ci.

## Synchronisation

Ensuite, il faut établir le lien entre les capteurs et le véhicule, les connecter ensemble. Il est à noter que les véhicules n’ont pas tous le même système de réapprentissage des codes de TPMS: certains véhicules font la reconnaissance par eux-mêmes, simplement en roulant, d’autres auront besoin d’une programmation manuelle (avec un code spécifique, indiqué dans le manuel de l’utilisateur, comprenant diverses manœuvres à effectuer dans un certain ordre, comprenant parfois des embrayages et des coups de klaxon), alors que d’autres, dont la plupart des Toyota, Lexus et Honda, nécessiteront l’utilisation d’un outil de programmation afin que la voiture puisse se synchroniser avec les capteurs. Cet outil permet en fait de configurer l’ordinateur de bord du véhicule afin qu’il reconnaisse le signal envoyé par les capteurs TPMS nouvellement programmés.

Chez PMCtire, nous utilisons les TPMS universels Max sensors, qui peuvent nécessiter un outil de programmation appelé OBD II. Il est donc important d’aller dans un garage qui est équipé de cet outil. Un concessionnaire ou un garage n’ayant pas l’outil requis risque fort de vous dire que les capteurs TPMS sont défectueux ou que ce ne sont pas des capteurs compatibles (la plus grande majorité des concessionnaires n’est pas équipée pour programmer des TPMS universels).

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Types de valves TPMS

## TPMS : Tire Pressure Monitoring System, système de contrôle de la pression des pneus

### À quoi servent ces capteurs&nbsp;?

Instauré depuis les années 2009 en Amérique du Nord dans la plupart des véhicules, le système appelé TPMS est un procédé électronique, souvent intégré dans la valve de chaque pneu, qui en surveille la pression. Le TPMS alerte le conducteur d'un véhicule, par le biais du tableau de bord, d'un changement de pression d'air dans un ou plusieurs pneus.

Le but des capteurs est de renforcer la sécurité de la conduite et de réduire les risques d'accident. Une pression incorrecte des pneus accroît la distance de freinage et affecte les performances du véhicule dans les virages.

En s’assurant que la pression de vos pneus soit correctement ajustée pour votre véhicule, le TPMS permet de vous procurer non seulement plus de sécurité, mais également&nbsp;:

- d'accroître l'efficacité énergétique de votre véhicule en réduisant la surconsommation de carburant qui peut résulter d'une pression incorrecte des pneus;

- de réduire l'usure de la bande de roulement de vos pneus, préservant ainsi leur adhérence à la chaussée pour un meilleur comportement du véhicule;

- de ne plus avoir recours aux contrôles de pression manuels, ceux-ci étant inutiles puisque des signaux électroniques du TPMS vous informent instantanément de toute pression incorrecte des pneus.

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Valves TPMS - À quoi servent ces capteurs ?