3 signes visuels que vos pneus doivent être changés

Vos pneus ne donnent pas toujours un avertissement clair avant de devenir dangereux. Au Canada, trois avertissements reviennent constamment selon les fabricants de pneus : des gonflements, des fissures visibles et une bande de roulement trop usée. Si vous observez l’un de ces problèmes, vos pneus sont probablement rendus à la fin de leur vie utile.

Pourquoi est-il crucial de surveiller l’état de vos pneus au Canada?

Entre les nids-de-poule du printemps, les écarts de température extrêmes et les produits abrasifs/déglaçants, les pneus au Canada n’ont pas la vie facile. Même avec un bon entretien, ils ne sont pas conçus pour durer indéfiniment. Ignorer les signes d’usure peut nuire à l’adhérence, allonger les distances de freinage et augmenter le risque de crevaison ou d’éclatement.

Selon plusieurs manufacturiers (Michelin, Continental et Bridgestone), un pneu visiblement endommagé doit être remplacé, même si la bande de roulement semble encore acceptable. La priorité, c’est de minimiser les risques d’accident et que vous soyez en sécurité dans votre véhicule.

Signe #1 : des gonflements sur le flanc du pneu

Qu’est-ce qu’un gonflement exactement ?

Un gonflement ou une bosse apparaît lorsqu’un impact, souvent un nid-de-poule ou un trottoir, endommage la structure interne du pneu. Les câbles qui maintiennent la forme du pneu cèdent partiellement, laissant l’air pousser vers l’extérieur et créant une bulle (une faiblesse).

Rouler sur un pneu avec un gonflement est fortement déconseillé. Pour vous rendre au garage le plus proche, assurez-vous de rouler à une vitesse lente et contrôlée, d’installer votre pneu de secours ou encore d’utiliser un service de remorquage.

Un pneu avec un gonflement peut exploser à tout moment et c’est extrêmement dangereux pour vous et pour les autres usagers de la route. Évitez à tout prix les autoroutes.

Pourquoi le gonflement est un problème sérieux

Un pneu avec un gonflement :

• est structurellement affaibli et dangereux

• peut éclater sans avertissement, surtout sur l’autoroute

• ne peut pas être réparé de façon sécuritaire

  
  

👉 Règle simple : si vous voyez un gonflement, le pneu est à remplacer immédiatement, sans exception.

Signe #2 : fissures, craques et caoutchouc coupé

À quoi ressemblent les fissures et les coupures sur un pneu usé

Les fissures et l’assèchement sur le caoutchouc apparaissent souvent sur les flancs ou entre les rainures de la bande de roulement à cause du vieillissement, du soleil et du changement de température. Elles peuvent être fines au début, puis s’élargir avec le temps.

Un impact sur un nid-de-poule ou un trottoir peut aussi causer des déchirures dans le caoutchouc, même si le pneu est presque neuf.

Les causes les plus fréquentes de fissures et coupures sur les pneus

• Vieillissement naturel du caoutchouc

• Exposition prolongée au soleil (UV)

• Impact sur un nid-de-poule ou un trottoir

• Longues périodes sans rouler (véhicule stationné)

• Changements de température extrêmes (hiver/été)

• Mauvais stockage (humidité non contrôlée, température trop froide, etc.) \

Inspectez le dommage visuellement

Vous devez remplacer le pneu immédiatement si vous observez l’un des éléments suivants :

• fils, cordes ou structure interne visibles

• entaille profonde sur le flanc

• gonflement apparu après l’impact

• perte de pression lente ou soudaine

• vibrations inhabituelles en roulant

Même si le pneu n’a pas beaucoup de kilométrage, le caoutchouc peut durcir et perdre son élasticité s’il est vieux et constamment exposé aux soleil et aux changements de température.

D’ailleurs, un pneu présentant des craques visibles ne réagit plus correctement au freinage ni aux manœuvres d’urgence, surtout sur chaussée enneigée, froide ou mouillée. Tout cela sans compter les risques d’explosion ou de crevaison en roulant.

Signe #3 : une bande de roulement trop mince

Pourquoi la bande de roulement est essentielle

La bande de roulement sert à :

• évacuer l’eau, la neige et la gadoue

• maintenir l’adhérence

• réduire les risques d’aquaplanage

Lorsque la profondeur diminue, le pneu perd rapidement en efficacité, même s’il « a encore l’air correct ».

Important : Si vous observez sur votre pneu des déformations, des fils, du cordage ou une autre structure interne que du caoutchouc, vous devez changer vos pneus.

Les minimums de profondeur recommandés au Canada

Vous pouvez utiliser une jauge de profondeur de pneu pour savoir la durée de vie restante à vos pneus ou encore le fameux test du 25 sous. En général, un pneu neuf aura une profondeur dans sa bande de roulement de 8 à 9 mm.

Dans la majorité des provinces canadiennes, la limite légale de profondeur des rainures est de 1,6 mm (2/32 po). Cependant, vous auriez avantage à changer vos pneus avant d’atteindre ce seuil pour une meilleure performance et sécurité sur la route.

• Pneus d’été ou toutes saisons : remplacement fortement recommandé sous 3,2 mm (4/32 po)
• Pneus d’hiver : Transports Canada suggère le remplacement sous 4 mm (5/32 po) pour conserver une traction adéquate sur la neige.

Voici un exemple visuel de plusieurs niveaux de profondeur sur un pneu :

Comment choisir vos nouveaux pneus?

Si vos pneus présentent des gonflements, des fissures ou une bande de roulement trop mince, vous devez probablement changer vos pneus rapidement. Agir tôt permet souvent d’éviter une situation dangereuse ou un remplacement d’urgence.

PMCtire peut vous guider pour choisir des pneus adaptés à votre réalité selon votre véhicule, votre budget et vos priorités.

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FAQ – Signes d’usure des pneus au Canada

Est-ce qu’un pneu fissuré peut encore être utilisé?

Parfois, oui. Mais ça ne veut pas dire qu’il est sécuritaire. La présence de fissures, même minimes, indique que le caoutchouc est en train de se dégrader et que vous devriez penser à changer vos pneus.

Peut-on rouler avec un léger gonflement ou une bulle temporairement ?

Non. Même un petit gonflement indique un dommage interne irréversible. Votre pneu est à risque d’exploser à chaque petit impact qu’il subit.

À partir de quel âge un pneu devient-il risqué ?

Selon plusieurs fabricants, un pneu devrait être inspecté pour des faiblesses 5 à 6 ans après sa date de production, peu importe le kilométrage ou le nombre d’années d’utilisation. Un pneu qui a été produit il y a plus de 10 ans devrait être immédiatement remplacé.

Pour connaître l’âge de vos pneus, apprenez à lire le DOT.