La compatibilité est l'une des sources de questionnement et d'inquiétude les plus répandues chez nos clients... C'est bien normal vue la complexité technique de la tâche et la variété de termes très peu courants utilisés pour décrire les caractéristiques des roues. Prenons donc un instant pour démystifier le tout.

Ça vous semble compliqué?

Mais ça ne l'est pas vraiment... Et pour simplifier le tout, sur notre site, un outil de magasinage vous permet d'entrer certaines informations concernant votre véhicule. Avec ces données, un tri est fait dans notre immense catalogue de produits pour ne vous afficher que des roues compatibles avec votre véhicule. Il ne vous reste qu'à choisir le style et la couleur qui vous plaisent!

Les différentes marques de roues

Toutes les marques de pneus peuvent être montées sur toutes les marques de roues, il n'y a pas de lien entre les deux, sauf lorsqu'il s'agit de dimensions. Ce ne sont donc que les tailles qui doivent être sélectionnées afin que le pneu s'assoit bien sur la roue. Vous n'avez donc pas à vous restreindre, amusez-vous et choisissez ce que vous préférez, tout simplement.

Une double vérification par un expert

Bien que notre outil de recherche intègre des bases de données fiables, ne vous suggérant donc que des roues techniquement compatibles avec votre véhicule, un expert valide TOUJOURS les données de votre commande et confirme la compatibilité auprès des manufacturiers. De cette façon, nous pouvons vous garantir que les roues qui vous sont livrées vont faire sur votre véhicule.

Effectivement, la compatibilité est 100 % garantie!

Magasinez des roues

Les informations techniques vous intéressent?

Vous aimez en savoir plus? Voici un petit lexique qui vous aidera à mieux comprendre les chiffres affichés à côté des produits que vous magasinez.

Le diamètre de la roue

Le diamètre de la roue

Mesure totale (en pouces) de la roue, en passant à travers son centre.

Quand vous commencez votre magasinage, la première chose à laquelle il faut penser est le diamètre des roues que vous voulez... En effet, vous pouvez choisir d'opter pour des roues plus grandes ou plus petites que celles d'origine. Notez qu'il vous faudra aussi changer les pneus afin de compenser et garder le même diamètre total... Celui-ci doit demeurer le même pour que votre odomètre soit juste et précis, 1 tour de roue devant toujours parcourir la même distance.

Pour connaître la taille de vos roues d'origine, vous pouvez regarder sur l'autocollant apposé à l'intérieur de la portière du côté conducteur, dans le manuel du propriétaire ainsi que sur vos pneus (Attention, si votre véhicule a été acheté usagé, vous n'avez peut-être déjà plus la taille d'origine!).

Bien que le look soit souvent la raison qui poussent les gens à modifier le diamètre de leurs roues, d'autres le font pour des raisons économiques. En effet, le prix des roues (et des pneus) est normalement directement lié à leurs dimensions : plus c'est gros, plus c'est cher... Rapetisser peut donc être une façon d'économiser.

La largeur de la roue

La largeur de la roue

Mesure (en pouces) de la roue, de son rebord intérieur à son rebord extérieur.

La plupart des roues que nous vous recommanderons seront plus larges que vos roues d'origine. Il faut savoir que, tant que celles-ci ne dépassent pas des ailes du véhicule et qu'elles n'accrochent pas de pièces mécaniques (freins, suspension, etc.), il n'y a pas de problème à modifier la largeur de vos roues. Le déport de la roue doit simplement être adapté afin de compenser cette modification.

Le déport de la roue

Sur cette image, le véhicule est à la gauche de la roue illustrée.

Le déport de la roue

Distance (en millimètres) entre la portion du coeur de la roue et la ligne au centre de la roue.

Le déport (offset, aussi appelé décalage) indique si la partie du montage de la roue (là où on installe des noix ou boulons) est située en plein au centre de la roue (déport de zéro), plus vers l'extérieur (déport positif) ou plus vers l'intérieur (déport négatif).

Les roues dites concaves, soient celles ayant un déport négatif particulièrement grand, sont principalement prisées par les adeptes de tuning ou ceux qui conduisent des camions avec une suspension montée puisque celles-ci dégagent davantage les freins et la suspension.

La configuration des boulons

La configuration des boulons de la roue

Disposition des boulons, exprimée avec un chiffre indiquant leur nombre x la distance (en millimètres) entre eux mesurée à travers le centre, par exemple 5x114.3.

La configuration des boulons (bolt pattern ou bolt circle) est spécifique au véhicule et ne peut être modifié. Il doit être exactement le même que celui de la roue. Toutefois, certaines roues sont universelles et peuvent être installées sur diverses configuration de boulons, donc sur de multiples véhicules.

Le moyeu de la roue

Le moyeu de la roue

Taille (en millimètres) de l'ouverture machinée au centre de la roue.

Le moyeu (hub ou center bore) est le trou au coeur de la roue sur lequel on assoit l'essieu du véhicule. Il est à noter que le terme moyeu est souvent utilisé à tort pour désigner un essieu (la longue tige transversale entre les roues, sur le véhicule).

La taille des essieux est spécifique à chaque véhicule et ne peut être modifiée. Il existe des roues répliques, dont le moyeu accueillera parfaitement l'essieu, et des roues universelles. Cependant, nous vous recommanderons, pour un ajustement parfait, d'utiliser un anneau de centrage. Cet anneau est un simple disque de plastique, mais il permet d'éviter bien des désagréments, dont de fortes vibrations dues au fait que la roue s'est décentrée et ne tourne pas de façon régulière autour de l'axe de l'essieu.

Encore plus?

Pour d'autres termes et informations relatives aux roues, n'hésitez pas à consultez nos Infos techniques ou, plus spécifiquement, notre section sur les Spécifications de roues, jantes et mags.