IceContact XTRM - Factory Studded

Le IceContact XTRM du manufacturier Continental est un pneu d'hiver offert clouté ou sans crampons, homologué 3PMS, conçu pour les propriétaires de sous-compactes, de berlines, de multisegments, de véhicules sports utilitaires et de camionnettes à la recherche d'une traction exceptionnelle en hiver sur les routes glacées et enneigées.<ul><li>Une technologie unique de crampons permettant une excellente adhérence sur la glace</li><li>Une maniabilité grandement améliorée sur les routes enneigées ou dans la gadoue</li><li>Robustesse et sécurité dans toutes les pires conditions hivernales</li></ul>Le pneu Continental IceContact XTRM, spécialement conçu pour le marché canadien, est disponible en deux versions, soit celle cloutée en usine et celle non cloutée. La version cloutée vous offrira des caractéristiques étonnantes, dont les clous (crampons) en aluminium avec la technologie « TriStud » à pointes de 11 mm introduit dans la bande de roulement sont jusqu'à 4 fois plus résistants et permettent une adhérence accrue de 5 % sur la glace selon les résultats obtenus lors des nombreuses études.La tête du crampon favorise une meilleure adhérence sur la glace par rapport aux crampons directionnels et contribue à réduire l'usure de la route. La technologie de rétention des crampons utilise un revêtement dont il est prouvé qu'il est jusqu'à quatre fois plus résistant et permet une adhérence accrue de 5 % sur la glace.De plus, ces clous (crampons), montés en usine, sont implantés entre deux petits réservoirs dans la bande de roulement pour empêcher l’accumulation de glace autour de ceux-ci.Le IceContact XTRM a une bande de roulement en forme de V avec neuf sections latérales. La nervure centrale et les lamelles connectées sont conçues pour améliorer la réponse de la conduite. Les rainures latérales, qui permettent d'évacuer la neige fondue et l'eau, sont plus larges à l'extérieur qu'au centre, tandis que les cavités et les rainures du flanc assurent la traction dans la neige profonde. Le mélange de gomme, même sur la version non cloutée, est du type de celui que l'on trouve généralement sur les pneus cloutés pour tenir compte des températures inférieures à zéro au Canada.Le positionnement d'apparence aléatoire des 130 crampons dans la bande de roulement, dont chacun est entouré d'un réservoir, a été déterminé par une analyse informatique complexe pour obtenir un équilibre parfait qui fait en sorte de minimiser le bruit du pneu sur la route.Dans la province du Québec, une grande quantité de sel est utilisée durant la saison hivernale pour l'entretien des routes. Il en résulte une grande quantité de neige fondue et de neige qui se compacte à l'intérieur de la bande de roulement des pneus. Au cours des dernières années, les automobilistes ont eu à faire face non seulement à la neige, mais aussi à beaucoup plus de pluie verglaçante qu'auparavant. Par conséquent, les pneus cloutés en usine sont beaucoup plus vendus, non seulement dans la belle province, mais aussi dans le nord de l'Alberta, de l'Ontario et autour de Whistler, en Colombie-Britannique, en raison de leur meilleure adhérence sur la glace.Le IceContact XTRM est un pneu ultra performant, vendu avec ou sans clous, qui assure une excellente adhérence sur la glace et une grande maniabilité sur les routes enneigées tout en réduisant le bruit de la semelle au contact de la route.

Continental - IceContact XTRM - 225/55R19 XL 103T BSW

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Montage et équilibrage GRATUIT des pneus et roues

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