Tesla Model 3 - Les meilleurs pneus d'hiver

La Tesla Model 3 est la berline électrique la plus vendue au Canada, et c'est aussi l'une des voitures qui profite le plus d'un bon pneu d'hiver. Contrairement à un VUS, elle est basse, légère pour une électrique, et sa version de base n'entraîne que les roues arrière. Ajoutez le couple instantané du moteur, une batterie qui pèse sur l'essieu, un habitacle d'un silence presque total et une autonomie sensible au moindre gaspillage, et vous avez une voiture qui demande un pneu d'hiver bien précis : mordant sur la glace, stable à vitesse d'autoroute, discret, et économe en résistance au roulement.

Nous avons retenu quatre modèles sans clous qui répondent à ce cahier des charges. Les quatre portent le pictogramme du flocon dans la montagne, sont homologués pour les véhicules électriques et couvrent les dimensions d'origine de la Model 3 :

• Michelin X-Ice Snow+
• Continental VikingContact 8
• Hankook iON i*cept (IW01)
• Pirelli Ice Friction Elect

Ils ne jouent pas tous la même partition. Passons-les en revue un à un, avant de voir lequel convient à votre usage.

1. Michelin X-Ice Snow+ : la durabilité avant tout

Difficile de parler de pneus d'hiver au Canada sans passer par le X-Ice Snow+. Successeur du X-Ice Snow, qui a chaussé des centaines de milliers de voitures d'ici, il reprend sa recette et la pousse un cran plus loin : plus d'adhérence sur la glace et dans la neige, sans rien céder sur la longévité qui a fait sa renommée.

Deux technologies expliquent ce résultat. Le composé Flex-Ice 2.0, chargé en silice, garde son élasticité bien en dessous de -30 °C, là où une gomme ordinaire devient dure comme du plastique. Et EverWinterGrip parsème la gomme d'inclusions microscopiques qui remontent à la surface au fil de l'usure : un pneu usé à moitié mord encore sur la glace presque comme un pneu neuf. La sculpture en V, directionnelle, chasse la gadoue vers l'extérieur, un détail qui compte sur une berline aussi basse que la Model 3.

Son argument massue reste la garantie d'usure de 70 000 km, que nul autre pneu de cette liste n'offre. Pour une Model 3 qui avale les kilomètres sur l'autoroute, cela veut dire trois ou quatre hivers avec le même jeu. Cote de vitesse H (210 km/h), résistance au roulement maîtrisée : il coche aussi les cases qui comptent pour l'autonomie.

Dimensions populaires pour la Model 3

235/45 R18

235/40 R19

 

2. Continental VikingContact 8 : le spécialiste de la glace

Si vous avez roulé sur des VikingContact 7, vous savez déjà de quoi le 8 est capable sur la glace. Continental a conçu cette lignée pour les hivers scandinaves, où la route reste blanche et dure de décembre à mars, et c'est une description assez fidèle des routes de campagne canadiennes.

La gomme marie la silice à de l'huile de canola, une recette qui garde le pneu souple quand le mercure plonge et que les composés plus fermes commencent à glisser. Sur la bande de roulement asymétrique, des lamelles en trois dimensions s'emboîtent les unes dans les autres dès que le pneu est sollicité en virage ou au freinage, ce qui multiplie les arêtes d'accroche tout en gardant les blocs rigides. Continental a aussi travaillé la résistance au roulement, un point sur lequel le manufacturier insiste pour sa clientèle électrique.

De nos quatre candidats, c'est celui qui privilégie le plus l'adhérence pure : un peu plus de morsure sur la glace vive que le Michelin, et un roulement plus feutré. Pour une Model 3 à propulsion, dont l'arrière peut se dérober sur une plaque de glace noire, c'est un atout réel. Dans les dimensions de la Model 3, il porte une cote H (210 km/h), comme le Michelin et le Pirelli. Son revers : aucune garantie d'usure, et une gomme tendre qui s'use plus vite quand l'hiver est doux et l'asphalte sec.

Dimensions populaires pour la Model 3

235/45 R18

235/40 R19

 

3. Hankook iON i*cept (IW01) : pensé pour l'électrique, à prix doux

Hankook n'a pas adapté un pneu existant pour l'électrique : la gamme iON a été dessinée pour ces voitures dès la première esquisse, et le manufacturier fournit déjà Tesla en première monte. Le iON i*cept en est la déclinaison hivernale pour voitures. Sa carcasse encaisse la masse de la batterie, ses flancs rigides transmettent le couple sans se tordre, et sa gomme à faible résistance au roulement ménage l'autonomie.

Sur la neige, la sculpture directionnelle en V, truffée de lamelles 3D et épaulée par des blocs d'épaule renforcés, accroche franchement. Sur l'asphalte froid, sec ou mouillé, le pneu reste posé et précis. Il est d'ailleurs le seul des quatre à afficher une cote de vitesse V (240 km/h), ce qui le destine naturellement aux conducteurs qui veulent conserver la vivacité de leur Model 3 en plein hiver.

Et il y a le prix : c'est le plus abordable de la sélection, sans rien sacrifier à l'homologation VE. Sur la glace vive, il concède un peu de terrain au Continental et au Michelin, mais dans la neige et sur la chaussée froide, il n'a pas à rougir de la comparaison. Pour chausser une Model 3 sérieusement sans vider son compte, c'est le meilleur rapport qualité-prix de la liste.

Dimensions populaires pour la Model 3

235/45 R18

235/40 R19

235/35 R20

275/30 R20

 

4. Pirelli Ice Friction Elect : le plus silencieux

Chez Pirelli, le Ice Friction est le pneu nordique sans clous, et le suffixe Elect signale une version retravaillée pour les véhicules électriques : composé et structure revus pour encaisser le couple instantané, limiter la résistance au roulement et supporter le poids de la batterie. Trois contraintes que la Model 3 impose au quotidien.

Ce qui le rend unique, c'est son silence. Une mousse collée à l'intérieur du pneu, le système PNCS de Pirelli, étouffe la résonance de la cavité d'air, ce bourdonnement sourd qu'on entend à vitesse d'autoroute. Dans l'habitacle feutré d'une Model 3, où rien ne masque le bruit de roulement, l'effet est immédiat. Côté neige, la sculpture directionnelle finement lamellisée s'appuie sur 11 mm de gomme neuve, la bande de roulement la plus profonde des quatre, gage d'une bonne traction dans la neige épaisse et d'une usure lente.

Sur la glace, il se place entre le Michelin et le Continental, avec la même cote de vitesse H. Il n'a ni la garantie kilométrique de l'un ni le prix plancher du Hankook, mais pour qui met le confort acoustique et l'autonomie au sommet de ses priorités, c'est le pneu le plus en phase avec l'esprit de la Model 3.

Dimensions populaires pour la Model 3

235/45 R18

 

Lequel choisir pour votre Model 3?

Aucun des quatre n'est un mauvais choix : montés sur une Model 3, ils traverseront tous l'hiver canadien sans vous laisser en plan. Ce qui les départage, c'est ce que vous attendez d'eux en premier.

• Vous roulez surtout sur des routes de campagne glacées ou enneigées, ou votre Model 3 est une propulsion : le Continental VikingContact 8 est le spécialiste de la glace du groupe.
• Vous faites beaucoup de kilomètres et vous voulez amortir votre achat sur le plus d'hivers possible : le Michelin X-Ice Snow+ et sa garantie d'usure de 70 000 km n'ont pas d'équivalent dans cette liste.
• Vous aimez une direction précise ou vous surveillez votre budget : le Hankook iON i*cept offre la cote de vitesse la plus élevée et le prix le plus bas.
• Le silence et l'autonomie passent avant tout : le Pirelli Ice Friction Elect et sa mousse insonorisante en font le pneu le plus discret, avec la sculpture la plus profonde pour durer.

Peu importe votre choix, respectez les dimensions d'origine de votre Model 3, montez quatre pneus identiques, sauf pour la Performance et ses dimensions avant et arrière différentes, et conservez la pression recommandée par Tesla, qui est plus élevée que sur la plupart des berlines. Ajoutez votre Model 3 à votre garage sur pmctire.com : vous verrez d'un seul coup d'œil quelles dimensions lui conviennent et le prix du jour pour chacun de ces quatre pneus.