225/65 R17 - Les 3 modèles de pneus d'hiver recommandés par PMCtire

Pour la majorité des conducteurs qui recherchent des pneus d’hiver 225/65 R17, les modèles suivants sont particulièrement intéressants :

• Michelin X-Ice Snow+
• Continental VikingContact 8
• Hankook Winter i*Pike X

Le Michelin X-Ice Snow+ mise sur la durabilité et la constance d’une saison à l’autre. Le Continental VikingContact 8 recherche plutôt l’équilibre entre adhérence, silence et efficacité énergétique, tandis que le Hankook Winter i*Pike X est le seul des trois à pouvoir recevoir des clous.

Comment choisir un pneu d’hiver 225/65 R17?

La dimension 225/65 R17 équipe une bonne partie des VUS compacts et intermédiaires vendus au Canada. Ces véhicules sont plus lourds qu’une berline et leur centre de gravité est plus élevé, ce qui donne encore plus d’importance au choix du pneu d’hiver : c’est lui qui doit gérer cette masse supplémentaire au freinage comme en virage.

Une fois la dimension confirmée, il reste à départager des modèles qui se ressemblent beaucoup sur papier. Voici les éléments qui font réellement une différence dans ce format :

• L’indice de charge et la cote de vitesse : c’est le point à vérifier en premier sur un VUS. Les trois pneus de cette sélection ne sont pas identiques sur ce plan, et le constructeur de votre véhicule impose un minimum à respecter.
• La possibilité d’ajouter des clous : certains pneus d’hiver sont moulés pour recevoir des clous, d’autres comptent uniquement sur leur gomme et leurs lamelles. C’est une décision à prendre à l’achat, car un pneu non cloutable ne pourra jamais l’être par la suite.
• La profondeur de la sculpture : une sculpture plus creuse offre généralement plus de réserve dans la neige et une durée de vie utile plus longue, au prix d’un peu de stabilité sur chaussée sèche.
• La traction sur glace : c’est le critère qui compte le plus si vous roulez tôt le matin, sur des routes secondaires ou dans une région où le gel et le dégel se succèdent tout l’hiver.
• La garantie d’usure : tous les manufacturiers n’en offrent pas. Lorsqu’elle existe, elle donne une bonne indication de la durée de vie que le fabricant est prêt à garantir.
• Le niveau sonore et le confort : sur un VUS qui avale des kilomètres d’autoroute, un pneu bruyant devient vite fatigant.
• La compatibilité avec les véhicules électriques : un VUS électrique est plus lourd et plus silencieux, ce qui demande un pneu conçu pour encaisser la charge et limiter le bruit de roulement.

Choix #1 : Michelin X-Ice Snow+

Le Michelin X-Ice Snow+ est la nouvelle génération du X-Ice Snow, et c’est le choix le plus facile à recommander pour un VUS qui roule beaucoup. Michelin ne l’a pas conçu autour d’une seule qualité : l’objectif est de conserver un niveau de performance comparable que la chaussée soit glacée, enneigée, mouillée ou simplement froide et sèche.

Sa gomme FLEX-ICE 3.0 est prévue pour rester souple lorsque la température chute, ce qui se traduit surtout par des distances de freinage plus courtes sur la glace et la neige. Avec 12,0 mm de sculpture, il conserve aussi une bonne réserve pour la neige accumulée.

Son véritable argument reste toutefois la durée de vie. C’est le seul des trois à être accompagné d’une garantie d’usure, fixée à 70 000 km, à laquelle s’ajoutent une garantie de satisfaction de 60 jours et l’assistance routière prévue par la Promesse Michelin. Dans cette dimension, il est également homologué pour les véhicules électriques.

C’est donc le pneu à retenir si vous parcourez beaucoup de kilomètres et que vous souhaitez amortir votre ensemble d’hiver sur plusieurs saisons.

Choix #2 : Continental VikingContact 8

Le Continental VikingContact 8 succède au VikingContact 7 et vise l’équilibre plutôt que la spécialisation. C’est le pneu à considérer si votre hiver ressemble davantage à une alternance rapide de neige, de glace, de gadoue et de pavé mouillé qu’à de longues semaines de neige durable.

Continental combine des lamelles 3D, des arêtes conçues pour mordre dans la neige et des lamelles à trois couches dans les épaules du pneu. L’ensemble vise à conserver de l’adhérence lorsque les conditions changent d’un kilomètre à l’autre, ce qui correspond bien à la conduite urbaine et périurbaine.

Sa gomme Nordic de nouvelle génération reste efficace par grand froid, et Continental a travaillé la résistance au roulement pour limiter les pertes d’énergie. C’est aussi le plus léger des trois dans cette dimension, ce qui contribue au confort comme à la consommation. Comme le Michelin, il est homologué pour les véhicules électriques.

En contrepartie, sa sculpture de 11,0 mm est la moins creuse de la sélection, et Continental n’annonce pas de garantie d’usure sur ce modèle.

Choix #3 : Hankook Winter i*Pike X

Le Hankook Winter i*Pike X (W429A) occupe une place à part dans cette sélection : c’est le seul des trois qui est cloutable. Si vous habitez une région où la glace vive est la norme plutôt que l’exception, c’est un argument que ni le Michelin ni le Continental ne peuvent offrir.

Sa sculpture directionnelle en chevrons est la plus creuse du lot, à 12,5 mm, et elle est moulée avec des logements de clous. Sans clous, le pneu se comporte comme un pneu d’hiver à friction classique et se montre particulièrement à l’aise dans la neige et la gadoue. Avec des clous, il vise franchement la glace.

C’est aussi le plus abordable des trois, et cela se voit sur la fiche technique. Sa cote de vitesse T et son indice de charge 102 sont inférieurs à ceux des deux autres, il n’est pas homologué pour les véhicules électriques, et Hankook n’annonce pas de garantie d’usure.

Vérifiez donc l’indice de charge exigé par votre VUS avant de commander : un 102 T ne convient pas à tous les véhicules qui roulent en 225/65 R17, alors qu’un 106 H offre une marge plus confortable.

Quel pneu d’hiver 225/65 R17 choisir?

Les trois modèles sont de bons pneus d’hiver, mais ils ne s’adressent pas au même conducteur. Voici comment ils se comparent, critère par critère.

Critère	Michelin X-Ice Snow+	Continental VikingContact 8	Hankook Winter i*Pike X
Prix	Plus élevé	Moyen	Moins élevé
Durabilité	Supérieure	Bien	Bien
Traction sur glace	Excellente	Excellente	Bien (excellente clouté)
Traction sur neige	Excellente	Bien	Excellente
Traction sur chaussée mouillée	Excellente	Excellente	Excellente
Niveau sonore	Excellent	Excellent	Bien
Indice de charge et cote de vitesse	106 H (XL)	106 H (XL)	102 T
Profondeur de la sculpture	12,0 mm	11,0 mm	12,5 mm
Cloutable	Non	Non	Oui
Garantie d’usure	70 000 km	Aucune annoncée	Aucune annoncée
Conçu pour les véhicules électriques	Oui	Oui	Non

Choisissez le Michelin X-Ice Snow+ si vous parcourez beaucoup de kilomètres et que vous voulez amortir votre ensemble d’hiver sur plusieurs saisons. C’est le seul des trois à s’engager sur une garantie de kilométrage.

Choisissez le Continental VikingContact 8 si vous roulez surtout en ville et en banlieue, là où les conditions changent vite, et que le silence et la consommation comptent pour vous — notamment sur un VUS électrique.

Choisissez le Hankook Winter i*Pike X si vos routes sont réellement glacées une bonne partie de l’hiver et que vous comptez le faire clouter. Vérifiez d’abord que son indice de charge 102 convient à votre véhicule.

Le meilleur pneu 225/65 R17 dépend donc moins de la marque que de votre hiver. Un VUS qui fait de l’autoroute tous les jours et un VUS qui monte un rang de campagne chaque matin n’ont pas besoin du même pneu.

FAQ sur les pneus d’hiver 225/65 R17

Quel est le meilleur pneu d’hiver 225/65 R17?

Pour un usage polyvalent et beaucoup de kilométrage, le Michelin X-Ice Snow+ est le choix le plus sûr, grâce notamment à sa garantie d’usure de 70 000 km. Le Continental VikingContact 8 est plus indiqué en conduite urbaine, et le Hankook Winter i*Pike X devient le plus intéressant si vous roulez sur la glace et souhaitez un pneu cloutable.

Est-ce que tous les pneus 225/65 R17 conviennent à mon VUS?

Non, et c’est particulièrement vrai dans cette dimension. En plus de la dimension, vous devez respecter l’indice de charge et la cote de vitesse exigés par le constructeur. Les trois modèles de cette sélection ne sont d’ailleurs pas équivalents sur ce point : deux sont offerts en 106 H à charge augmentée, le troisième en 102 T.